Vehículo Minero Multiuso FK206D

En el interior de túneles mineros estrechos y espacios confinados de obras de infraestructura, los camiones convencionales no pueden circular por los pasillos reducidos, mientras que los vehículos especializados monofunción incrementan de forma considerable los gastos de compra y mantenimiento para las empresas mineras. El vehículo multifunción modular FOCOR FK206D se ha convertido en el auténtico “camión transformable” del sector maquinaria minera, ya que mantiene el mismo chasis base y cuenta con cinco cajas de carga desmontables en pocos minutos. En lugar de adquirir cinco camiones independientes, una sola unidad FK206D cubre todas las tareas de transporte auxiliar subterráneo, reduciendo notablemente los costes de inversión, reparación y aparcamiento, y se comercializa en grandes cantidades en minas de Europa, Oriente Medio, América Latina y Sudeste Asiático.

Sus dimensiones base están optimizadas para galerías mineras internacionales: longitud total 7495mm, ancho 1863mm, altura libre al suelo 260mm y distancia entre ejes 3620mm, adaptándose a las medidas estándar de la mayoría de túneles de mina. Su peso vacío es de 8400kg con una carga útil nominal de 5000kg, alcanzando los 13400kg de peso total en carga máxima; la distribución de pesos se ha ajustado tras miles de pruebas en terrenos irregulares subterráneos para equilibrar capacidad de carga y capacidad de subir pendientes. La propulsión depende del motor diésel refrigerado por agua Cummins QSB4.5, con potencia máxima de 97kW a 2000rpm y par motor de 900Nm a 1500rpm; su calibración de alto par a bajas revoluciones se adapta perfectamente a caminos embarrados, bacheados y con fuertes pendientes bajo tierra. Su emisión de gases cumple con la normativa estadounidense EPA Tier 3 y la europea Stage III, reduciendo la contaminación en espacios cerrados y facilitando la homologación para exportación a mercados extranjeros.

Todo el tren de potencia procede de DANA, fabricante líder mundial de transmisiones estadounidenses: un convertidor de par hidráulico acoplado a una caja de cambios con 3 marchas hacia adelante y 3 hacia atrás, además de ejes de accionamiento planetario rígidos DANA 112 en ambos trenes. Equipado con neumáticos todoterreno 10.00-20 TT inflados a 5,5 bares de presión, el vehículo totalmente cargado puede subir pendientes del 15% a 6,7km/h en segunda marcha; la velocidad máxima en terreno llano es de 24,5km/h en la marcha superior y 5km/h en primera, cumpliendo las normas de limitación de velocidad subterránea y combinando seguridad y rendimiento de trabajo.

Los sistemas de frenado, dirección e hidráulica constituyen la base de seguridad en labores subterráneas. El freno de servicio es un freno de disco húmedo refrigerado por aceite totalmente cerrado tipo LCB; el freno de estacionamiento es el sistema SAHR de accionamiento por muelle y liberación hidráulica, resistente a la oxidación en ambientes polvorientos y húmedos para satisfacer las normativas antideflagrantes mineras. La dirección asistida hidráulica con sensor de carga funciona a 15MPa de presión mediante bomba de engranajes doble y dos cilindros de dirección; el ángulo máximo de giro por rueda es ±40°, radio de giro interior 4000±200mm y exterior 6193±200mm, permitiendo giros en U y adelantamientos en galerías estrechas. El chasis dispone de conexiones hidráulicas rápidas estandarizadas para todos los módulos intercambiables: solo hay que conectar los tubos para activar las funciones adicionales de grúa o depósito sin modificar el circuito hidráulico principal del camión.

El sistema eléctrico sigue el estándar minero universal de 24V, equipado con dos baterías de 12V/120Ah, alternador 24V/70A y motor de arranque de 4,8kW/24V. Todo el alumbrado es LED: faros delanteros y traseros, luz de trabajo en cabina y baliza de advertencia garantizan buena visibilidad en túneles oscuros. La cabina cerrada cuenta con homologación ROPS/FOPS contra vuelco y caída de objetos, asiento regulable para conductor; el tablero integra tacómetro, indicador de temperatura del refrigerante, presión de aceite motor, presión de frenos y transmisión, además de testigo de precalentamiento y alarmas de fallos múltiples para avisar al conductor ante anomalías mecánicas. El equipamiento de seguridad estándar incluye extintor portátil, zumbador de marcha atrás de 112dB y bloqueo de arranque en punto muerto: el motor solo arranca con la caja en neutro para evitar desplazamientos involuntarios, creando una protección integral para los trabajadores de mina.

Su característica más innovadora y llamativa son los cinco módulos de caja intercambiables para un único chasis, transformando el FK206D en cinco vehículos distintos en poco tiempo:

1.Módulo depósito combustible: capacidad útil 3500L y carga máxima 5000kg, equipado con doble sistema de bombeo: bomba estándar 50L/min y autoaspirante de gran caudal 375L/min. Manguera de repostaje de 25mm de diámetro y 15m de longitud, manguera de aspiración 50mm con altura máxima de aspiración 3m; llenado completo en 10 minutos y precisión de medición ±0,5%. Tras instalar el depósito, la longitud total pasa a 7800mm, permitiendo repostar in situ maquinaria de perforación y equipos subterráneos.

2.Módulo grúa de 5 toneladas: grúa de brazo recto con capacidad nominal máxima de elevación 1240kg, extensión máxima de brazo 3,2m y par de elevación pico 1,8T·m, para levantar piezas pesadas y materiales de obra bajo tierra; dimensiones montado: 7627mm(largo)×1863mm(ancho)×2658mm(alto).

3.Módulo cabina de pasajeros cerrada: compartimento sellado con capacidad para 16 mineros, medidas 8138×1863×2458mm, sustituyendo los antiguos vagones descubiertos y mejorando la seguridad de traslado del personal.

4.Módulo almacenamiento de explosivos: compartimento antideflagrante con doble puerta trasera y puerta simple delantera derecha, dimensiones exteriores 7800×1863×2330mm y revestimiento interior ignífugo, diseñado exclusivamente para el transporte seguro de explosivos y detonantes de minería, cumpliendo toda la normativa internacional de mercancías peligrosas.

5.Módulo caja de mercancías general: caja abierta con carga útil 5000kg, peso total cargado 14500kg, medidas 7627×1863×2256mm para transportar arena, acero, accesorios de soporte y materiales consumibles de mina.

Las capacidades de llenado de fluidos están calibradas con precisión para facilitar mantenimiento global: depósito combustible 110L, depósito aceite hidráulico 140L; aceite motor 11L, líquido convertidor de par 24L, volúmenes diferenciados de lubricante para diferencial y engranajes planetarios de ejes delanteros y traseros, logrando un servicio postventa estandarizado en todo el mundo. El fabricante se reserva el derecho a modificar las especificaciones técnicas sin previo aviso para adaptar cada unidad a las dimensiones locales de túneles, normativas de emisiones y condiciones de trabajo de cada país minero.

Tradicionalmente, el transporte auxiliar subterráneo requiere cinco camiones independientes para combustible, grúa, personal, explosivos y mercancías, generando gastos excesivos en compra de vehículos, salarios de conductores, reparaciones y espacio de aparcamiento en galerías. El diseño modular del FK206D reduce más de un 60% el coste inicial de inversión para minas medianas y pequeñas al sustituir cinco unidades por un solo chasis. Con la evolución de la minería mundial hacia una producción refinada e intensiva, los vehículos modulares polifacéticos se consolidan como tendencia principal, y el FK206D se ha convertido en referente global de maquinaria modular práctica para minería.