¿Qué es el jumbo minero subterráneo?

¿Qué es un jumbo de minería subterránea?

Un jumbo de perforación subterránea es un dispositivo mecánico que integra un taladro de roca, una hélice automática, un brazo de perforación y su mecanismo de modulación de amplitud, un marco de perforación, un mecanismo de desplazamiento, etc. Puede soportar el taladro de roca para perforar agujeros en la roca y desplazarse con la ayuda de varias fuentes de energía. Es adecuado para una variedad de entornos de trabajo, como minería, operaciones a cielo abierto, tunelaje, instalación de anclajes, operaciones submarinas y perforación general. Según los diferentes dispositivos de desplazamiento, las plataformas de perforación de rocas se pueden dividir en tipos de orugas, neumáticos y ruedas de riel, que a su vez se subdividen en tipos autopropulsados y remolcados. Además, según la cantidad de brazos de trabajo, las plataformas de perforación de rocas también se pueden dividir en tipos hidráulicos de una sola máquina, hidráulicos de dos máquinas e hidráulicos de varias máquinas. Este equipo es ampliamente utilizado en minería, excavación de túneles, exploración geológica, excavación de túneles, canteras, energía hidroeléctrica, ferrocarriles, puertos, bases, proyectos de defensa nacional e incluso en escenas como voladuras controladas para demoler edificios antiguos en ciudades. 

EspañolLa perforación subterránea Jumbo a menudo experimenta fallas:

La falla de usabilidad se refiere a la falla causada por la falta de familiaridad con el principio de funcionamiento del equipo durante el uso, el uso inadecuado y el equipo que a menudo funciona con problemas, lo que hace que el equipo pierda muchas medidas de protección de seguridad necesarias durante mucho tiempo y la función de control inteligente no sea perfecta. Después de que ocurre la falla, el equipo se daña en gran medida. Las fallas de usabilidad comunes son:
1 Falla causada por el circuito de aguaSi la fuente de agua, como el depósito, no está limpia, el filtro de agua en la máquina se bloqueará y dañará. Si no se revisa y reemplaza a tiempo, entrará arena y grava y hará que las aspas de la bomba de refuerzo se rompan o aceleren el desgaste. De esta manera, la presión de agua de trabajo cae, la válvula de aire de control de agua no se puede abrir y la parte de control del circuito de aire de todo el vehículo no puede funcionar. Si desea continuar trabajando, debe cambiar el circuito de aire y desenchufar la tubería de aire N8 para que el circuito de aire no esté controlado por la presión del agua y el carro funcione con baja presión de agua. Dado que la válvula de aire de control de agua no funciona, la perforación no se puede detener cuando se corta el agua y la broca inevitablemente se atascará, el motor giratorio se bloqueará y la presión del aceite aumentará bruscamente. En este momento, si la válvula de perforación anti-atascos no funciona nuevamente, la presión no se puede aliviar y el aceite regresará. La varilla de perforación y la broca se atascarán, la tubería de aceite hidráulico se romperá y el sistema perderá aceite o aumentará la temperatura del aceite. En el circuito de agua, la mala circulación del radiador de aceite hidráulico también puede provocar una alta temperatura del aceite.
2 Fallos causados por manómetros dañadosLos manómetros de nueve vías monitorean la presión anti-atascos, la presión de posicionamiento y la presión de retorno de empuje de los tres brazos respectivamente. Los tres manómetros de impacto pueden monitorear la presión de impacto de los tres brazos. Si estos manómetros no se reemplazan a tiempo después de dañarse, ocurrirán los siguientes problemas: (1) Debido al desgaste de los componentes hidráulicos, fugas de aceite a presión, lo que hace que el sistema hidráulico pierda el control y no funcione normalmente; (2) O aumentar ciegamente la presión para el trabajo a menudo provocará estallidos de tuberías de aceite y fugas de aceite. Se encontró en el sitio que la presión de empuje de los tres brazos era de 1,2 a 1,5 veces la presión normal; la presión de retorno de empuje de los tres brazos era de 2 a 2,5 veces la presión normal; la presión de impacto de los tres brazos también era alta; la presión anti-atascos no funcionó en coordinación, no regresó cuando se atascó inicialmente y, a menudo, las tuberías estallaron y se produjo una fuga de aceite. Todas estas son fallas causadas por el aumento de la presión después de que el manómetro se dañara y apenas funcionara. Al mismo tiempo, esta es también una de las razones del consumo excesivo de brocas y varillas de perforación.
3 Fallas en el sistema de retorno de aceiteEl filtro de retorno de aceite desempeña un papel en el filtrado de impurezas y la disipación del calor en el sistema de retorno de aceite. La condición de funcionamiento del filtro de aceite de retorno se transmite al circuito de alarma del gabinete de distribución de energía a través del sensor. Cuando la luz de advertencia de aceite de retorno está encendida, solicita que se reemplace el filtro de aceite de retorno. Si el sensor está dañado y no se reemplaza a tiempo, la condición de funcionamiento del filtro de aceite de retorno se deteriorará. En primer lugar, el bloqueo hace que la presión del aceite de retorno aumente y la disipación de calor sea deficiente. Si el filtro de aceite de retorno no se reemplaza, provocará que los componentes hidráulicos se desgasten y tengan fugas, y la tubería hidráulica explotará.
4 Fallas causadas por circuitosLa plataforma de perforación de rocas utiliza una fuente de alimentación de alto voltaje y un control de bajo voltaje. Si el circuito falla, perderá el equilibrio si se ve obligado a trabajar. El calentamiento de los componentes eléctricos afectará indirectamente la temperatura del aceite hidráulico. Si el cargador está dañado y no se repara, provocará que el transformador de control se caliente y, si el generador de pulsos está dañado, el aceite lubricante no funcionará, desgastará la perforadora de rocas y provocará fugas de aceite y aumento de temperatura.