Camión minero subterráneo FUK‑6 de 6 toneladas impulsa el transporte eficiente en minas de vetas estrechas

A medida que la explotación de recursos minerales mundiales avanza hacia cuerpos mineralizados profundos y vetas estrechas, los túneles subterráneos con secciones reducidas y espacios operativos limitados se han convertido en un problema generalizado en la industria minera. Los equipos tradicionales de transporte subterráneo de gran tonelaje presentan dimensiones voluminosas y no pueden adaptarse a galerías angostas. Si se amplía la sección de los túneles para alojar maquinaria de gran tamaño, los costes de excavación aumentan drásticamente y se eleva la tasa de dilución del mineral, lo que reduce directamente los beneficios generales de los proyectos mineros. En este contexto de mercado, el camión minero subterráneo FUK‑6, desarrollado especialmente para minas subterráneas de roca dura pequeñas y medianas, se convierte en un equipo principal sin rieles para el transporte de mineral y escombros en minas de vetas estrechas de oro, cobre, zinc y minas no metálicas. Gracias a su chasis articulado compacto, conjuntos de componentes importados fiables, sistema de protección de seguridad múltiple y posibilidades de personalización flexible, resuelve eficazmente los cuellos de botella del transporte de materiales en galerías subterráneas de sección reducida.

El camión minero FUK‑6 cuenta con una carga útil nominal de 6000kg y una capacidad de tolva de 3 m³ según normativa SAE. Sus dimensiones generales son 5950mm×1500mm×2009mm. Su estructura estrecha permite circular sin dificultad por túneles subterráneos reducidos. Dispone de bastidor articulado central, con radio de giro mínimo interior de solo 3842,5mm y radio de giro exterior de 5649,8mm. La dirección articulada hace que los ejes delanteros y traseros sigan trayectorias casi iguales. El operador puede sortear curvas cerradas, puntos de cruce y zonas de carga en frentes de explotación sin necesidad de maniobras frecuentes de marcha atrás. Reduce el riesgo de golpes contra las paredes de roca, disminuye el desgaste prematuro de neumáticos y carrocería, y protege al personal y equipos subterráneos. La altura libre mínima sobre el suelo es de 255mm, lo que le permite circular por superficies irregulares llenas de piedras rotas bajo tierra y evita averías frecuentes por golpes en el chasis.

La potencia procede del motor diésel turboalimentado refrigerado por aire original alemán DEUTZ BF6L914, con potencia nominal de 84kW a 2300rpm. Al ser refrigerado por aire, no requiere tuberías de sistema de agua, por lo que ofrece mayor resistencia a la humedad elevada, polvo abundante y variaciones bruscas de temperatura en el subsuelo. Evita fallos habituales de sistemas refrigerados por agua como fugas o roturas por congelación y admite una operación continua prolongada bajo tierra. El conjunto completo de transmisión integra el convertidor de par y la caja de cambios de cambio mecánico de la marca estadounidense DANA, garantizando una eficiencia de transmisión estable. El eje motriz es el eje planetario rígido pesado Meitong QY‑150 equipado con diferencial antideslizante NO‑SPIN, que evita el patinaje de ruedas en rampas subterráneas húmedas y embarradas. Con carga máxima, su capacidad de ascenso alcanza el 25% y su fuerza de tracción máxima es de 124KN. Cuenta con tres marchas hacia adelante y hacia atrás: primera marcha a 5km/h para ascensos con carga pesada y operaciones de carga; segunda marcha a 11km/h combina velocidad y adaptabilidad al terreno; la tercera marcha alcanza la velocidad máxima de 19km/h para desplazamientos rápidos por galerías horizontales largas. El operador puede cambiar de marcha según la pendiente y la carga para mantener una producción continua estable en múltiples turnos de trabajo.

El sistema hidráulico integra componentes de reconocidas marcas internacionales. La bomba de trabajo y la bomba de dirección son de la marca estadounidense Parker, la bomba de frenos de la alemana Rexroth. Las válvulas provienen respectivamente de Parker, Wabco, Mico y WILLIAMS. Las piezas hidráulicas críticas son totalmente importadas para reducir riesgos de fugas y bloqueos bajo cargas cíclicas intensas subterráneas. La presión nominal es 14MPa para los circuitos de trabajo y dirección, y 12,5MPa para el circuito de frenos. Las mangueras y tuberías hidráulicas se seleccionan por su alta resistencia a la abrasión e impactos para soportar vibraciones y golpes de rocas bajo tierra. El sistema de frenado incorpora doble seguridad. El freno de servicio es hidráulico húmedo multidisco totalmente cerrado, protegido contra polvo, barro y agua. Elimina los riesgos de fatiga térmica que sufren los frenos secos durante frenadas continuas en pendientes descendentes. El freno de estacionamiento accionado por muelles se activa automáticamente ante la pérdida de presión hidráulica o fallo energético, bloqueando el vehículo e impidiendo desplazamientos no deseados. Esta arquitectura de doble freno cumple con las normativas de seguridad minera subterránea tanto nacionales como internacionales.

La cabina del operador está reforzada con placas de acero soldadas de 6mm de espesor para mejorar la protección contra impactos de rocas que caen. La configuración básica dispone de control manual, mientras que el sistema opcional de control remoto permite operar el vehículo de forma inalámbrica en todas sus fases: carga, transporte y descarga. El personal puede permanecer alejado de frentes de explotación de alto riesgo, mejorando la seguridad intrínseca de la mina. La tolva está fabricada en acero al manganeso de alta resistencia con revestimientos desgastables reemplazables para absorber impactos fuertes del mineral y alargar su vida útil. El tiempo de elevación hidráulica es de solo 7segundos, el tiempo de descenso 6segundos y el ángulo de descarga alcanza 62 °, asegurando una evacuación completa de materiales sin residuos. Los ciclos cortos incrementan notablemente el ritmo de transporte minero.

Se dispone de múltiples paquetes de actualización opcionales según solicitud del cliente. Se puede instalar un sistema de lubricación centralizada automática para engrasar puntos de articulación y rodamientos, reduciendo el trabajo de mantenimiento manual. La cámara de visión trasera elimina los ángulos muertos en la parte posterior del vehículo y mejora la visibilidad en entornos subterráneos con poca luz. También se ofrecen dimensiones de carrocería adaptadas para túneles especiales de muy baja altura o anchura reducida. El peso operativo del vehículo es de 8000kg, equipado con neumáticos mineros pesados 14.00‑24. El sistema eléctrico de 24V funciona con dos baterías de 12V, con tratamiento antipolvo y antihumedad adaptado al ambiente subterráneo. Los puntos de acceso para mantenimiento están dispuestos para facilitar inspecciones y sustitución de piezas, reduciendo tiempos de parada y los costes operativos totales para las minas.

El fabricante elabora propuestas de configuración personalizadas según la geología minera, geometría de túneles, condiciones de ventilación y normativas de seguridad regionales de todo el mundo. Se optimiza la selección de componentes según los parámetros del emplazamiento para ofrecer soluciones completas de transporte subterráneo rentables. Este camión puede trabajar conjuntamente con cargadores subterráneos LHD para formar flujos integrados de excavación y transporte para minas metálicas. También es válido para obras de túneles y retirada de escombros en ingeniería subterránea. Favorece la modernización mecanizada de minas pequeñas y medianas, reduce la dependencia de mano de obra y acelera la rotación de materiales subterráneos para conseguir una reducción real de costes y aumento de productividad. Para obtener una cotización precisa, los clientes deben facilitar información clave del emplazamiento como anchura y altura de túneles, pendiente máxima de vías, propiedades de materiales, régimen de turnos y accesorios opcionales deseados.